Каким было бы развитие авиации, если бы не смогли бы сделать реактивный двигатель?

По большому счету реактивный двигатель это 5 ( а в случае черного дрозда - 7) двигателей в одном и вопрос его разработки и обкатки технологий был только вопросом времени. Если бы не изобрели то до большого вентилятора все равно бы дошли и сделали бы привод вентилятора от обычного двигателя сгорания - секрет высокой эффективности двигателей именно в том что у вентиляторов нет замка перехода края лопатки через сверх звук... ну а сверх скоростные были бы только на реактивных ускорителях работая по надобности - остальное время были бы на складных винтах. НА данный момент - реактивный двигатель сильно расслаивается по сегментам и для гражданской авиации его роль за большим вентилятором снижается - как вариант на определенном этапе большому вентилятору можно будет приставить электродвигатель, а в фюзеляже генератор на соляре что в разы дешевле но в половину тяжелее ( на больших самолетах разница уменьшается ) скорости по большому счету стали нужны не так сильно и допустим тот же более простой в технологическом плане Шатл до 200 пассажиров работающий на 4 тысячах ( без больших требований к герметизации кабины и тд и тп ) со скоростью до 500 был бы более эфективен чем полноценный широкий фюзеляж и аэропорт для него был бы в половину меньше да и с электрическими вентиляторами его мог бы разгонять возвратный модуль с аккумуляторами и доп. двигателем на полосе в 2 меньше - это сделало бы возможным внедрять мини порты в окраинах города на 2 километрах в место 5 ти. Современная турбина, это предел материалов - надо оптимизировать эксплуатацию типа отказ от хабовой системы и сверх больших фюзеляжей и переход к более гибким маршрутным перелетам когда с маленьких высот и дешевым взлетом будет проще гибко ротировать пассажиров с затратами времени в 20-30 минут на 2 -3 точки полета... Для грузовиков я бы тоже переходил на электрический винт над океаном - смысл выжигать более дорогой керосин в заведомо более скоростных двигателях которые не так эффективны как винты на более тяжелых самолетах .