Что такое кроссы автозапчастей?

Различные способы подбора деталей

Рассказ о кроссах невозможен без вступления о всевозможных способах подбора детали.

Наиболее верным способом подбора автозапчастей является подбор по оригинальной программе автопроизводителя. Но возможность доступа к оригинальным каталогам есть только у специалистов – у дилеров и в магазинах по продаже запчастей. А работа со всевозможными онлайн-каталогами должна быть предельно осторожной – практически невозможно создать корректно работающий онлайн-каталог.

Дилеры предлагают исключительно оригинальную запчасть. В прочих авто магазинах готовы предложить варианты всевозможных альтернатив – и оригинальную запчасть и запчасть от производителя, называемую многими просто "не оригиналом".

При этом наиболее корректным способом подбора является трехступенчатый подбор: подбор по оригинальной программе, затем подбор по сайту производителя и в итоге на последнем шаге сверка соответствия артикулов. Если производитель детали у себя на сайте в своей таблице кроссов указал именно тот оригинальный номер, который был найден ранее в оригинальном каталоге, то сверка оказалась верной и данный не оригинальный артикул можно заказывать. А это соответствие артикулов обычно называют словом "кросс".

Многие специалисты облегчают себе работу, используя всевозможные каталоги типа TecDoc, в котором собрано огромное количество не оригинальных производителей расходных материалов. Информация в базу данных такого универсального каталога поступает от производителей, грубо говоря, с тех же сайтов производителей.

При таком способе специалисты находят в оригинальной программе оригинальный номер детали и вводят его в поисковую строку этого универсального каталога TecDoc, получая при этом через тот самый "кросс" предложения различных производителей. Тоже неплохой вариант, но по своей точности чуть хуже первого. Почему точность хуже? Например, потому, что всем свойственно ошибаться и хороший производитель периодически находит эти ошибки и постоянно вносит изменения в свои таблицы соответствия. Но передача информации в универсальный каталог с уже внесенными изменениями может оказаться запоздалой. Конечно, технологии не стоят на месте. 20-25 лет назад вся информация была на бумажных каталогах, потом ее оцифровали в файлы PDF-формата, потом перевели в таблицы текстового (или Excel) формата. Последние годы обновления происходят уже в онлайн-виде, но пока еще не все доведено до совершенства.

Разновидностью этого второго способа подбора можно считать и поиск не оригинала "по образцу" – когда списывают со снятой детали оригинальный номер и через кросс находят аналоги. Это достаточно просто и в большинстве случаев надежно. Но возможны варианты, когда производитель не просто совершает замену номера, а меняет в том числе и какую-то сопряженную деталь. То есть вы не получите ту саму деталь с номером, который списали. И она один к одному не подойдет – надо дозаказать еще какую-то деталь. А это можно увидеть только в оригинальной программе.

Третьи специалисты в еще меньшей степени утруждаются. В своей работе они просто исключают подбор по оригинальной программе – подбирают исключительно по универсальной программе, типа того же каталога TecDoc. Причем, зачастую находят артикул по одному производителю, а потом через кроссы в прайс-листах заказывают аналог другого производителя. Настоятельно не рекомендую пользоваться подобным способом подбора. В этом случае вероятность ошибки умножается – об этом расскажу ниже.

Именно этот способ работы максимально похож на подбор детали в большинстве интернет-магазинов. В абсолютном большинстве интернет-магазинов поиск базируется на базе данных каталога TecDoc. Да, это очень мощная база данных. Но, повторюсь, ошибки бывают у всех – это неизбежный факт. Даже в любой оригинальной программе они иногда встречаются. А если затем эту вероятность ошибки помножить на вероятность ошибки у производителя, затем помножить на вероятность ошибки в кроссах... Придется смириться с тем, что рано или поздно ошибка произойдет.

Представьте, что вы подбираете радиатор для своего автомобиля 2018 года. Эта модель начала выпускаться в 2015 году и с начала производства модели был один вид радиатора, а в 2018 году авто производитель изменил конструкцию радиатора (например, изменил точки крепления для более мощного диффузора радиатора). И именно такой новый вид радиатора должен быть на вашем автомобиле. Но вы не ведаете об этих отличиях! Вы пользуетесь некоторой устаревшей базой данных, в которой собраны все производители радиаторов и у каждого из них еще не прописан этот новый вариант радиатора. То есть просто указан один вариант радиатора для модели, начиная с 2015 года. Ничего не подозревая, вы заказываете радиатор. И получаете ошибку! Кто в этом виноват? Трудно сказать... Если знать обо всех способах подбора (то есть о сказанном мной выше), то можно смело сказать – виноват тот, кто доверился этому простейшему способу подбора запчастей. А надо было довериться специалистам и находить деталь сначала в оригинальной программе.

Прямой и косвенный кроссы

При прямом кроссе не оригинальная деталь по всем параметрам в точности соответствует той детали, которая была подобрана по оригинальной программе. При косвенном кроссе, деталь по некоторым характеристикам может незначительно отличаться.

Например, в оригинальной программе по VIN-коду авто производитель рекомендует устанавливать угольный фильтр салона. Но производитель фильтров (допустим, условный Knecht) в своем ассортименте для автомобиля этой модели предлагает сразу несколько вариантов фильтров с точно такими же геометрическими размерами. Это может быть, во-первых, простой бумажный фильтр. Второй фильтр – это фильтр с содержанием угля. А также третий вариант – противоаллергенный фильтр. И по каждому из этих фильтров Knecht может прописать 3 варианта оригинальных артикулов. Если, конечно, авто производитель в своей гамме также имеет 3 варианта. А если у авто производителя только угольный, то Knecht может этот единственный артикул угольного фильтра прописать к трем своим вариантам.

Замечу, что именно "может прописать", но не обязан прописывать и не всегда и не каждый производитель фильтров так делает. Так вот, из этих трех вариантов фильтров Knecht для угольного оригинального фильтра прямым кроссом является лишь артикул угольного. А 2 других кросса – на первый бумажный вариант и на третий противоаллергенный фильтр – это косвенные кроссы.

Для лучшей наглядности, указываю эти условные (чтобы не загромождать обилием букв и цифр в артикулах) кроссы. Допустим, в оригинале есть: фильтр бумажный с условным артикулом А1, угольный А2 и противоаллергенный А3. У производителя фильтров (того же Knecht, например) – это будут бумажный B1, угольный B2, противоаллергенный B3. Так вот, прямыми кроссами являются A1=B1, A2=B2, A3=B3. А кроссы A1=B2=B3, A2=B1=B3 и A3=B1=B2 – это косвенные кроссы.

Об этом нужно помнить, так как очень часто возникают ошибки. Например, вместо простого бумажного фильтра владелец автомобиля желает приобрести угольный фильтр, то есть готов платить больше за комфорт и отсутствие запахов угарного газа в пробках.

Специалист по подбору запчастей (или сам владелец автомобиля, сидя дома на диване с ноутбуком в руках) вбивает артикул угольного фильтра в прайс интернет-магазина и ему выдается сотня различных предложений от всевозможных поставщиков.

Допустим, выбранного производителя не оказалось на складах, и он начинает выбирать другой вариант, ориентируясь на кроссы.

Причем, далеко не все из поставщиков в своих наименованиях прописывают подробно – угольный ли это фильтр или противоаллергенный, могут просто написать "фильтр" и даже без дополнительного слова "салонный". Как раз в этот момент выбора аналога он (владелец автомобиля и менеджер отдела заказов) может не заметить, как выберет простой бумажный фильтр по косвенному кроссу, который его в последствии не устроит.

Другие варианты косвенных кроссов

В оригинале установлены колодки с датчиками износа. Напомню, что датчики износа у колодок бывают в нескольких вариантах. У европейцев это электрические датчики, а у японцев – это металлическая пластина, издающая писк при соприкосновении с тормозным диском. При этом производитель тормозных колодок в качестве кроссов прописывает этот артикул оригинальных колодок с датчиком сразу к двум вариантам своих колодок – и к комплекту с датчиком и к комплекту без датчика. При этом комплект колодок без датчика будет являться косвенным кроссом.

У колодок может отличаться материал. Например, в оригинале рекомендуется устанавливать безасбестовые тормозные колодки. Это всего лишь экологические требования в некоторых странах мира. При этом сам авто производитель своим вторым вариантом предлагает колодки с асбестом. А производитель колодок (он также может производить с асбестом и без, а может лишь один какой-то вариант) пропишет кроссы на оба варианта оригинальных артикулов – и на асбестсодержащие и на безасбестовые.

Кросс первого и второго уровня

Кросс первого уровня – прописанное равенство оригинального артикула авто производителя и артикула производителя не оригинальных запчастей, позаботившегося о точном соответствии с рекомендациями авто производителя. С этим понятием вроде бы все элементарно.

А теперь о понятии кросса второго уровня.

Для максимального точного копирования оригинальной детали, производителю необходимо либо получить техническую документацию у авто производителя, либо приобрести эту деталь и всесторонне ее изучить. Это очень затратный процесс и не все могут себе позволить такое. Некоторые третьесортные производители авто запчастей, стараются максимально сэкономить. У них есть 2 варианта. Первый – приобрести техническую базу по изготовлению детали у второсортного производителя, уже давно имеющего свою наработанную базу и доверие на рынке.

Второй способ еще дешевле – просто взять чей-то каталог, в котором есть ключевые посадочные размеры и делать аналогичные детали, не вдаваясь в технические тонкости всевозможных характеристик детали. Нередко таких третьесортных производителей выдают их артикулы, которые почти идентичны артикулам того производителя, которого они выбрали в качестве эталона. То есть даже над собственной нумерацией не напрягаются.

Не буду назвать конкретные имена брендов, чтобы их откровенно не порочить (хотя при желании их можно вычислить). Пример: китайский производитель радиаторов, который взял за основу неплохо зарекомендовавший себя бренд. Первый попавшийся на глаза радиатор на Audi A6 от хорошего производителя имеет артикул 60499. А артикул его китайского аналога – 530499JP. Не правда ли, очевидно? Общие цифры 0499. И так будет по всем их радиаторам. Чаще всего каталог этих производителей распространяется в экселевских файлах. Никакого подбора от данных автомобиля, никаких чертежей. Хотя чертежи, может быть и появятся в виде копий от "базового" производителя. И чаще всего весь подбор по такому третьесортному производителю будет заключается в поиске кросса от артикула "базового" производителя или от оригинального номера. Причем, эти оригинальные номера в списке кроссов наследуются все от того же "базового" производителя.

Другой вариант минимального изменения артикула – это когда артикулы третьесортного производителя содержат в себе оригинальный номер, чьим аналогом является данная деталь. В качестве примера сравните оригинальный артикул ступицы Mitsubishi Pajero 3880A015 с парой китайских аналогов для нее MT38080A015 и MV-38080A015. Несмотря на то, что в этом случае это выглядит, как кроссы первого уровня, скорее всего это не так. Потому что с большой долей вероятности можно утверждать, что этот малоизвестный производитель в качестве образца продукции использовал некоторый хорошо зарекомендовавший себя бренд. И для своих артикулов использовал базу кроссов этого известного производителя.

И теперь на кроссах второго уровня неплохо еще раз напомнить об ошибках, которые могут возникнуть на любом этапе. Даже сделаю это на некоторых условных цифрах.

Допустим, оригинал ошибается в каждом десятом случае. Безусловно – это очень завышенная цифра. Но это все условно – для лучшего понимания. Итак, имеется 10% вероятность ошибки. Хороший не оригинальный производитель также может ошибиться, пусть с теми же 10%. Но когда вы заказываете не оригинальную деталь, вы можете наткнуться и на ошибку авто производителя, и на ошибку не оригинального производителя, и вероятность эта суммируется и равна уже 20% (точнее, 18%, если одна ошибка накладывается на другую). Но и третьесортный производитель может ошибиться с кроссами. Более того, он может промахнуться с размерами или с какими-то неучтенными параметрами, неизвестными ему и которые необходимо было соблюсти в соответствии с точной технологией производства. Здесь можно смело утверждать, что вероятность ошибки вдвое больше. Итого, если заказывать деталь у третьесортного производителя, вероятность ошибки составит уже 40%. Точнее чуть меньше, но это не важно – я ведь брал условные цифры. А суть в том, что вероятность ошибки умножается в несколько раз.

Составной кросс

Кроме кроссов, когда одна деталь полностью соответствует другой, существуют еще составные кроссы. Обычно это соответствие узла и составляющей его части. Например, в оригинале авто производитель в качестве запчасти продает только рычаг в сборе. Но производитель не оригинальной детали для этого рычага может предложить сайлентблоки и шаровую опору.

Другие примеры:

• Для полуоси в сборе может быть предложен ШРУС наружный либо внутренний;
• Для рулевой рейки в сборе предлагаются рулевые тяги и наконечники;
• Для тормозного суппорта в сборе – ремкомплект уплотнений;
• Для других агрегатов (таких, как ТНВД или турбина) – всевозможные управляющие клапаны и много других примеров.

Во всех этих случаях надо быть предельно внимательным, сверяя описание применяемости детали с применяемостью узла, с которым в виде кросса была сопоставлена деталь.

Множественные кроссы

У некоторых производителей одна деталь может иметь несколько артикулов. Это объясняется различными причинами.

В каталоге свечей NGK можно встретить артикулы сразу в 3-х вариантах: обычный каталожный, запасной складской номер и номер упаковки из 4-х штук. Например, есть некая свеча зажигания ZFR6T-11G, в обозначении которой каждый символ несет определенную информацию. Для этой же свечи есть сокращенный вариант 5960 – его чаще называют складским номером. И для этой же свечи есть артикул упаковки – V-Line 44. Но и для упаковки есть складской номер – 97237. Получается, что одну и ту же свечу можно получить по 4-ем различным вариантам артикулов.

Материал подготовлен компанией bipmix.ru