Правда. За 15 год в Москве было порядка 300 докладов о лазере. Но есть два вида: ослепление пилота и освещение кабины. как правило освещение не мешает продолжить заход на посадку, а вот ослепление может привести к тому, что посадка может прерваться и потребуется зона ожидания для того, чтобы понять степень нанесенного вреда зрению и возможность/необходимость посадки одним членом экипажа.
Чаще конечно же докладывают именно освещение кабины. Мы же в свою очередь информируем другие экипажи о месте и возможности освещения, плюс передаем информацию в органы.
Интересно, о чем думают ублюдки, которые это делают.