Количество оборотов коленчатого вала в минуту, в режиме прогрева выше, чем диапазон холостых оборотов. Соответственно, в режиме прогрева, двигатель работает шумнее. К тому же существуют тепловые зазоры элементов КШМ и ГРМ, которые могут являться источниками дополнительного шума, когда двигатель не достиг рабочей температуры.