Лодочный мотор Toyama T18BMS

В мире гуляют пандемии, энергетические кризисы, всякие санкции-инфляции. На фоне всей этой канители я хорошо вложил свои кровно заработанные и теперь спасаюсь от всех этих катаклизмов на лоне природы на своем корабле, оснащенном достаточно мощным мотором, не опасаясь очередного всемирного потопа.

Лодка у меня основательная – Крым, выполнена из алюминиево-магниевого сплава, длина 4,3 м, ширина 1,6 м, рассчитана на 400 кг груза, возраст 7 лет, можно устанавливать 30-сильные моторы. Раньше был установлен 15-сильный ямаховский движок, который меня полностью устраивал, но 2 сезона назад он пал смертью храбрых в борьбе с рифами (Люди! Не утилизируйте строительный мусор в водоемах).

Выбор пал на подвесной мотор Toyama T18BMS потому, что он:

Описание

Мотор эксплуатирую второй сезон на Волге, Оке, люблю отдыхать на Горьковском и Чебоксарском водохранилищах, других прилегающих водоемах. Чаще хожу один, могу уходить на несколько дней, иногда с друзьями, в хорошую погоду беру жену и дочку.

Габариты 1,08х0,67х0,4, по размерам и по внешнему виду мотор стандартный, дизайн оформлен в черном цвете, яркая бело-красная маркировка (наклейки приклеены намертво, надписи не выгорают на солнце).

Вес составляет 38 кг, считаю, что для достаточно мощного движка это немного, перемещаю его без особых усилий.

Гребной винт стандартный, 3-лопастной, шаг 3-9 ¼ ”х11”, в качестве дополнительной опции указан винт 3-9.25×11″.

Высота транца 381 мм, дополнительная опция – 508.

В базовую комплектацию также входит: руководство по эксплуатации, топливный бак на 24 л (выносной) со шлангом, 3 прокладки для сливного винта редуктора, 1 прокладка для головки блока цилиндров, 2 свечи зажигания маркировки BPR7HS, свечной ключ, чека, отвертка, тросик для аварийного запуска, шплинт φ2.5×20и мешочек для хранения инструментов.

Двигатель 2-тактный, работает на топливной смеси, пропорция 50:1, на этапе обкатки масла добавляется больше (25:1), т.е. на 10 л бензина АИ 95 – 0,4 л масла. Я склонен доверять производителю, что мотор адаптирован к российскому бензину, так как сбоев в работе двигателя не наблюдаю. Масло использую в основном фирменное, но подходит любое с обозначениями 2Т или 2-stroke.

Бак на 24 л, выносной, так что запасы топлива не утяжеляют переноску агрегата. Полного бака хватает ориентировочно на 3,5 часа непрерывной работы.

Масла в голове картера нет, поэтому к транспортировке нет особых щепетильных требований (можно не опасаться протечки).

Топливная система карбюраторного типа, заявленный производителем расход топлива составляет 7,7 л/ч.

Преимуществом 2-тактной модификации является простота конструкции, как в плане устройства, так и в плане управления. У меня на корме комфортная сидушка, запуск ручной, облегченный, благодаря электронной системе

CDI, управление рычагом (румпельное). Все расположено рядом, переключение скоростей (нейтралка, вперед, назад) удобное + 2 режима для мелководья.

Агрегат необходимо регистрировать в ГИМС, так как его мощность составляет 18 лошадок или 13.2 кВт. Цилиндра 2, общий рабочий объем составляет 246 куб. см.

Подхватывает движок быстро, динамично набирая максимальный крутящийся момент (максималка 5 тыс. оборотов в минуту), сразу на старте дает больше скорости с самого начального момента движения.

Рыбаков, конечно, интересует, если щука, то какова в размерах, если мотор, то какую скорость развивает.

В скоростных гонках я участвую редко, это обусловлено моей лодкой (небольшая килеватость и дрифт при заходе на крутой поворот на полном газу, поэтому поворачиваю плавно, снизив газ). Помимо лодки, следует также учитывать много других условий: спокойная вода, река с течением, погодные условия, температура воды, воздуха, количество пассажиров, вес груза, его распределение и иные факторы.

У меня в режим глиссирования выпрыгивает практически мгновенно, без всякого напряга выкручивает максимальные обороты.

На непродолжительных переходах с оптимальной загрузкой и одним меня на борту набирал скорость под 52 км/ч (спокойная вода или попутное течение), но обычно на место рыбной ловли не опаздываю, поэтому мне хватает 38-45 км/ч.

Вдвоем при средней загруженности набирали максимум 48 км/ч, втроем – 43 км/ч.

На холостом ходу и малых оборотах шумновато, приближаясь к 4 тыс. уже глухо урчит, разница с 4-тактниками не существенная. К тому же звук заглушается водяной системой охлаждения.

комфортная стоимость;

взаимозаменяемость деталей с распространенными моделями;

хорошая мощность, скорость, тяговитость;

компактные габариты, не тяжелый вес;

не капризен к условиям транспортировки;

быстрый разгон;

приемлемый срок гарантии.

За 2 полных сезона эксплуатации у меня сложилось положительное впечатление об этом агрегате. Обкатывал по инструкции, сильно не напрягаю, проблем практически не возникает. Кто желает понизить уровень шума – можно спокойно обклеить капот изнутри шумоизоляцией, заодно мотор будет быстрее прогреваться в холодное время года.